Многие современные компактвэны характеризуются сложными схемами трансформации салона, ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Но и среди них встречаются особо примечательные модели. Далее расскажем о Honda FR-V.
Особенности
Данная модель представлена компактным минивэном. На родине известна как Edix. Ее производили с 2004 по 2009 гг. В 2007 машина была обновлена.
Платформа и кузов
Автомобиль построен на удлиненной платформе CR-V. Размеры составляют 4,285 м в длину, 1,81 м в ширину, 1,61 м в высоту, колесная база – 2,685 м. Снаряженная масса равна примерно 1,4 – 1,7 т. При рестайлинге внесли незначительные косметические изменения (световые приборы, радиаторная решетка).
Двигатель
Всего рассматриваемую модель оснащали пятью четырехцилидровыми двигателями. Для Honda FR-V до 2006 г. предлагали три варианта:
- D17A2. 1,7 л мотор SOCH с VTEC, развивающий 125 л. с. и 154 Нм при 6300 и 4800 об/мин соответственно.
- K20A9. 2-литровый двигатель DOCH, оснащенный i-VTEC. Имеет мощность 150 л. с. и крутящий момент 192 Нм при 6500 и 4000 об/мин соответственно.
- N22A1. 2,2-литровый турбодизель с ГБЦ DOCH. Его мощность составляет 140 л. с. при 4000 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 2000 об/мин.
- R18A1. 1,8-литровый мотор SOCH, оснащенный i-VTEC, мощностью 138 л. с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 174 Нм при 4300 об/мин. Пришел на смену обоим бензиновым двигателям при рестайлинге.
Изначально на внутреннем рынке были доступны другие версии тех же бензиновых моторов для японского аналога Honda FR-V, характеристики которых немного отличаются. Так, D17A развивает 130 л. с. и 155 Нм, а K20A – 156 л. с. и 188 Нм. Дизель для Edix не предлагали.
- K24A. 2,4-литровый двигатель DOCH производительностью 162 л. с. при 5700 об/мин и 218 Нм при 4000 об/мин. Это единственный специфический мотор Edix в сравнении с FR-V, заменивший после рестайлинга D17A.
Трансмиссия
Honda FR-V имеет переднеприводную компоновку. Все моторы комплектовали МКПП (5-ступенчатой начальный и 6-ступенчатыми остальные). К тому же для R18A1 предлагали 5-ступенчатый «автомат».
Edix отличается наличием полноприводных версий, доступных для каждого двигателя, кроме наиболее мощного. К тому же на родине были доступны только АКПП (4-ступенчатые для D17A и полноприводного K20A и 5-ступенчатые для остальных версий).
Ходовая часть
Обе подвески FR-V независимые. Спереди установлена конструкция типа McPherson, сзади – на двойных поперечных рычагах.
Тормоза устанавливали дисковые, спереди - вентилируемые. Автомобиль оснащали 15- и 16-дюймовыми колесами размером 195/65 и 205/55 соответственно.
Интерьер
Honda FR-V примечательна схемой компоновки салона 3 х 2, встречающейся весьма редко. На европейском рынке, помимо него, только Fiat Multipla имеет такую компоновку, а на родине - Nissan Tino. Для обеспечения простора в поперечном направлении автомобиль не только сделали весьма широким, но и продумали организацию внутреннего пространства. Так, дверные панели сделали максимально плоскими, перенеся с этой целью управление стеклоподъемниками на переднюю панель.
К тому же все сиденья имеют больший наклон, чем обычно, а средние сиденья в обоих рядах установлены на длинных рельсах, что позволяет перемещать их продольно в большом диапазоне. Таким образом решили проблему с теснотой при полной загрузке салона. Кроме того, среднее переднее сидение складывается в подлокотник или столик. Всего доступно 32 варианта расположения сидений. Все сиденья оснащены индивидуальными регулировками.
Салон весьма просторен, как и багажник. Однако, по отзывам журналистов, такая компоновка привела к тому, что на местах водителя и крайнего пассажира по бокам теснее, чем обычно. Объем багажника – 439 л и 1049 л со сложенными задними сиденьями. При этом для минивэна в салоне мало емкостей и ниш (как в обычном легковом автомобиле). В целом журналисты отмечают необычный дизайн, хорошее качество салона и оснащение, особенно для обычно скромных японских автомобилей данного класса.
Ходовые качества
Начальная модификация способна достичь 182 км/ч и ускоряется за 12,3 с до 100 км/ч. 2 л и 1,8 л версии близки по динамике: их показатели составляют 195 км/ч, 10,5 с и 190 км/ч, 10,6 с соответственно. 2 л вариант с автоматом близок к начальному (185 км/ч и 12,5 с). Дизельная машина лидирует в разгоне до 100 км/ч (10,2 с), максимальная скорость равна 190 км/ч.
Журналисты отмечают хорошую динамику 2 л FR-V для автомобиля данного класса и плавность разгона, в том числе благодаря согласованности с МКПП при недостаточно информативном сцеплении. К тому же наблюдается недостаток тяги на высших передачах. Что касается ходовых качеств, отзывы свидетельствуют о хорошей управляемости и эффективных тормозах. При этом мнения о жесткости подвески противоречивы.
По данным производителя, расход топлива равен для 1,7 л FR-V 9,3, 6,5, 7,7 л в городе, на трассе и в смешанном режиме соответственно. 2 л версия "прожорливее" на 0,5 – 1,5 л. Машина с R18A1 наоборот чуть более экономична с МКПП (примерно на 0,2 л), а с автоматом немного экономичнее (примерно на 0,3 л) 2 л FR-V.
Стоимость
Во времена производства FR-V поставлялся на местный рынок, но был непопулярен из-за высокой стоимости в сравнении с конкурентами вроде Renault Scenic и Ford C-MAX. Цена рассматриваемой модели на вторичном рынке в настоящее время составляет примерно 350–700 тыс. рублей.
Отзывы
Владельцы довольны Honda FR-V. Отзывы свидетельствуют о надежности, динамике, вместительном и продуманном интерьере, хороших ходовых качествах, невысоком расходе топлива, привлекательном дизайне, компактности, высоком качестве. Особо отмечают полноприводные модификации Edix. К недостаткам относят шумоизоляцию, малый клиренс, недостаточную производительность D17A2, высокий расход топлива для K20A9, маркие материалы отделки, плохую обзорность Honda FR-V.
В отзывах владельцев не отмечено слабых мест, но упоминается высокая для японского автомобиля стоимость запчастей и сложность с их поиском. Нередко наблюдаются случаи поломки мультимедийной системы. Чаще всего осуществляют ремонт ходовой части. Иногда наблюдается утечка масла.
Резюме
Honda FR-V является современным компактным минивэном с ярким дизайном и хорошими ходовыми качествами. Данная модель примечательна компоновкой салона. Особо интересны машины для внутреннего рынка ввиду наличия полноприводных модификаций и оснащения только АКПП. Автомобиль весьма надежен, но запчасти дороговаты, и их сложно найти вследствие редкости модели.
/* */